Порядок затяжки головки блока цилиндров 4д56 скачать

Mitsubishi Pajero Sport 4D56, АКПП, "Облако". › Бортжурнал › Замена прокладки ГБЦ. Часть 5. Замена. Регулировка зазоров. Эпилог.

Однако, головка для этих болтов должна быть 12-ти гранная, на 14. Рис. 8. Подивился немного и двинулся дальше по инструкции… Установка прокладки ГБЦ и ГБЦ, сборка : 1. Удалите остатки старой прокладки, масло и смазку с привалочных поверхностей ГБЦ и БЦ – очень кстати оказался набор ножей типа канцелярских и всяких скребков, купленный за дешево, причем в автомагазине. Фото 042.

До кучи хочу описать еще одну операцию. Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов Операция проводится на холодном двигателе (примерно 20 град.) и установленной на двигателе ГБЦ. 1. Снимите впускной коллектор. 2. Снимите топливные трубки. 3. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. 4. Отверните болт крепления задней крышки ремня ГРМ (за шкивом).

5. Снимите крышку ГБЦ. 6. Совместите метку шкива распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ и установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Пункты 1-6 были описаны выше, но оставил для тех, кто регулирует зазоры по регламенту (90.000 км), а не в связи с форс мажором. Сначала проверяются и регулируются зазоры в приводе клапанов, отмеченных на рисунке. Рис.

9.1. Дальше собираем, как пишут в букварях *в обратном порядке*. Замечания по крышке ГБЦ и порядок закручивания болтов – в 4-ой части. Сборка напоминает собирание пазлов: все запчасти должны встать на свои места и чтоб лишних не осталось. Особенно интересно со жгутами, но лучше бы скучно, но просто. У меня – сошлось!

Устанавливая капот, обратил внимание, что маркером можно было метки и не делать – под головкой болта на петле остается непокрашенный след, прикрыв который получим капот в исходном положении. Последние операции : залить ОЖ, подключить аккумуляторы и прокачать топливную систему ручным насосом, как при смене топливного фильтра. Залил, подключил, напрокачивал до мозоли на пальце :). Завожу: кручу стартер секунды 4-5 – не завелся; качаю дальше, уже через обрезиненную рукоятку маленькой трещотки, на манер искусственного дыхания, т.к. палец уже не качает; кручу опять секунды 4-5 (аккумуляторы в силе, а дольше не могу, т.к. дольше, чем на раз-два никогда не заводился; вспомнилась советская армия: как то на стрельбах случился неограниченный резерв патронов, а привычка растягивать на подольше то ли 12 то ли 15 патронов из какого-то упражнения очередями по 2-3 патрона не сразу дала хотя бы пол магазина в раз выпустить :); покачал еще и *в третий раз закинул он невод*, с мыслью, буду крутить до победы, но в этот раз хватило и 3-х секунд. Ура! Заработало! (сказал бы Кот Матроскин). Худшие опасения не подтвердились, т.т.т. Мотор шепчет (избитая фраза в таких текстах), машина едет.

В понедельник 17.04.17 *Облаку* четыре года – устрою в подарок мойку и чистку всего :). Вот и все :). Попутно оказалось сделано: — подтянут ремень балансиров и проверено состояние остальных ремней, — проверен и, будучи исправным, взведен родной натяжитель ремня ГРМ, — заменен ролик кондея, — заменены свечи и случайно создан их запас, т.к. заводские вполне еще живые :), — отрегулированы зазоры в клапанном механизме, — удален ЕГР, — отмыты аккумуляторы и смазаны клеммы, — заменен сальник распредвала и куча прокладок (вынужденно), — заменена ОЖ (вынужденно), — проверено состояние жидкости в АКПП (вынужденно), — приобретен бесценный опыт и приподнята самооценка :). Эпилог Немного лирики. Проехал с *газиками* в системе охлаждения не меньше 10.000 км, за что готов получить любые порицания. Сначала проверял всякие не ГБЦешные варианты, типа пробки радиатора, завоздушенности, негерметичности … Потом долго не знал что делать: ОД далеко и с утраченным доверием, местных мастеров не знаю, хотя говорят, что они есть (к одному не поехал, узнав, что разбирает он по наитию, не открывая мануалы, Свят и то открывает, да еще в оригинале), сам долго сомневался, потом запчасти заказывал… Асы ремонта могут похихикать или посмеяться в голос: ремонт занял у меня 5 дней не считая мелких брызг. Конечно у меня есть куча оправданий по этому поводу: — я занимался съемкой; — прежде чем приступить к разборке очередного узла, я смотрел на него долго и зачарованно; — многое я делал первый раз; — я не предполагал наличие нескольких *засад* от производителя; — у меня недоразвитая ремонтная база и т.д. :) Пример с последним пунктом. Прикручиваю нейтрализатор к турбине, а при разборке повредил резьбу на гайке.

Метчика нужного у меня нет, гайки другой тоже. Сначала пытаюсь пройти резьбу болтами от ЕГР, благо они уже не нужны. На третьем понимаю – дохлый номер. Собираюсь и иду в магазин *Крепеж*, благо не далеко, можно и пешком, да и ехать не на чем. Гаек с шагом 1,25 там не держат, метчики десяточные есть, но как на зло с шагом 1,0 и 1,5. Не солоно хлебавши бреду в ближайший автомагазин и о, счастье, гайка у меня уже есть (теперь уже и не одна, т.к. цена им 6 руб. за штуку). Некоторые такие моменты я упоминал по ходу (типа изготовления дюймового ключика и соединения трубок охлаждения).

Тем не менее дело начато и закончено, чем я изрядно удовлетворен. Вот и вся история.